据介绍，岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构共同组成。
ESSA原生智能电动架构作为硬件架构，可视为电动化躯干，从三电系统、底盘等硬件配置定义了车辆自身的性能，是车辆的硬件基础。在实现纯电动、智能多模、氢能源三种电动动力解决方案的兼容的同时，还具备高拓展性，支持2800mm-3200mm轴距车型开发，包含B、C、D、E级车型，并能为用户提供轿车、SUV、MPV、跨界在内的多款车型产品，保障每款车型具有一致的高性能和稳定性，并为新技术预留充足的拓展空间。
岚图汽车CEO卢放在发布会上表示，ESSA架构中包含的电池具有高安全、长寿命、耐低温、高能量密度四大特征，可实现30万公里性能衰减不超过5%。在零下20℃的低温下，电池依然能保持90%的性能。同时，可做到电池包能量密度超过210Wh/kg。
同时，电池包还具备快速补能的能力，电量从20%到80%仅需20分钟，可实现充电10分钟，续航230km。
未来，ESSA原生电动智能架构还将在电池、电机等电动车核心技术继续革新，搭载氢能源、固态电池等技术，并落地800V快充。
而岚图的中央集中式SOA电子电气架构则为软件架构，可视为智能化神经系统，掌管着车辆的智能体系，也是整车智能化发展的终极方向，能满足未来5年的技术需求。在后续的使用中，可以从用户场景出发，通过软/硬件整车功能的升级，满足千人千面、常用常新的用户需求。
据介绍，岚图SOA电子电气架构以中央控制器OIB、区域控制器VIU和联网终端T-BOX为核心。中央控制器OIB，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域集成为一，并使用水冷控温；搭载的4个区域控制器VIU操纵车辆前、后、左、右各功能运行，每个控制器预留10种以上常用类型或规格的接口，可驱动最高300W的执行器；车联网终端T-BOX采用目前最新的5G-SA通信技术，实现通讯、高精定位、车联网防护等功能。另外，车载操作系统开放了300+接口，未来将达到600+，为车辆软硬件扩展提供基础。
在车云协同方面，岚图的SOA电子电气架构通过5G将部分算力释放到云端，缓解车端计算压力并实现对用户的敏感数据脱敏处理。
“ESSA+SOA智能电动仿生体的发布是岚图向智能科技化转型的开始。”岚图CTO汪俊君在接受采访时表示。
据了解，自2020年成立以来。岚图已经推出了新能源SUV岚图FREE和全球首款纯电MPV岚图梦想家。
不过，作为东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌，岚图面临的压力并不小。尤其是进入今年下半年，随着“蔚小理”都亮出新牌，二线新势力哪吒、零跑向上进攻，自主车企集体冲击智电高端，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华企业加快电动转型，岚图也将迎来更多的竞争对手。
岚图发布的销量数据显示，10月岚图汽车共交付新车2553辆，同比上涨154%。其中，岚图FREE共交付1225辆，岚图梦想家共交付1328辆；今年1-10月，岚图汽车累计交付16172辆，仅实现全年3.1万辆目标的52%。
为应对挑战，2022年岚图一方面调整管理团队，完善全链路人事结构和管理架构，为岚图后续发展提供组织保障。一方面积极引入社会资本，构建更加灵活的市场化企业制度，助力岚图未来竞争能力的快速提升。
今年9月，岚图汽车正式对外披露增资项目，作为成立以来首次外部股权融资，岚图汽车拟优化公司股权结构，激发企业市场活力，加速国有企业体制机制改革进程。
未来，战略投资将进一步用于岚图汽车核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。
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